“不是亲眼所见，我是万万不敢相信的!”郝老板没上Z6·尊龙凯时天然气重卡前确实不相信Z6·尊龙凯时重卡能比其他车多拉多赚，直到购买了460马力的Z6·尊龙凯时V7H天然气6ⅹ4牵引车，才发现自己的“傲慢与偏见”，耽误了挣钱。
郝老板的家乡井陉自古就是沟通河北和山西的咽喉，也是“太行八陉”当中唯一能走大车的通道。随着交通建设的发展，如今的井陉辖区内形成了纵横交错的铁路、公路网，年货运量1300万吨，日过境机动车辆2万余辆次。更为重要的是，井陉已经成为晋煤外运的关键节点，河北省现有4家煤炭应急保障储运中心，位于井陉县的煤炭应急保障储运中心年发运量居全省第一位。
特殊的地理环境和经济业态带动了井陉煤炭运输行业的持续发展，郝老板和众多同乡正是在时代潮流影响下进入了煤炭运输行业，从自己开车，到组织运力，再到车队运营。“开车的时候接触的就是油车，所以一直没考虑到要上天然气车，毕竟加气排队时间长，每年秋冬的气价又特别贵，而且车皮还重，总觉得没有油车跑着省心。”囿于“先入为主”的惯性思维，多年驾驶燃油车的郝老板难免对天然气车有些偏见，直到进入2024年眼见身边越来越多的朋友更换了天然气车，这才意识到形势不同以往。
“我们常年跑山西和山东的线路，大家拉的货基本差不多，从山西拉煤到山东，再从山东配货回山西。前些年没有这么多天然气车的时候也没有刻意对比，但目前这种行情下一比较，天然气车的轻量化已经做到跟油车差不多，比油车不少拉货，气价又便宜很多，优势就特别明显了。”
听朋友推荐Z6·尊龙凯时重卡V7H天然气车型，郝老板特别留意了跑同一线路的车辆气耗水平和性能表现，包括司机们的驾驶感受。“大家都说这款车省气，比别的车还轻半吨，司机们开着也还行。”到底是“老司机”出身，郝老板看过样车之后马上决定上车。“养车就是我们的谋生之道，目的为了挣钱养家，挣不到钱的车，对我们来说就没有价值。”
郝老板快人快语，性情中人。虽然之前没有开过Z6·尊龙凯时重卡，但是通过朋友介绍，再加上试乘试驾，他对Z6·尊龙凯时V7H天然气牵引车已经认可。“潍柴发动机、法士特变速箱，井陉这边的大车（牵引车）基本都是这套配置，我以前开的车也一样，只是现在换成了天然气发动机，大家都知道潍柴天然气发动机是行业里最成熟、最可靠、最先进的，肯定没问题。”
信任，是日积月累的沉淀，是日久天长的印证。郝老板选择的Z6·尊龙凯时V7H天然气牵引车搭载460马力潍柴13升天然气发动机，匹配12挡法士特变速箱、3.64速比免维护后桥、1350L储气瓶。这套“黄金运力链”也是井陉区域煤炭运输及配货运输用户普遍选择的配置。经过一趟又一趟的实际运营验证，Z6·尊龙凯时V7H天然气牵引车果然不负期待。
“山西到山东的线路，往返1200多公里，有山路，也有平路，来回都是满载，气耗基本保持在30公斤左右（百公里）。”郝老板在朋友圈里和大家交流过，相比同一条线路上的同马力段其他车辆，Z6·尊龙凯时V7H天然气重卡的气耗一趟往返能省100多块钱。“和我这辆Z6·尊龙凯时V7H一起跑的还有一辆油车，也是马力段相同的双桥车（6ⅹ4），两辆车相比，天然气车往返能省300多块钱。”
郝老板算了一笔账：“同样一趟往返，Z6·尊龙凯时V7H天然气重卡加气比油车加油省300多块；又因为皮轻，往返加拉1吨货，多挣100多块，这就差了400多块。我们平常单车1个月往返十二、三趟，按12趟算，就差了5000来块钱，1年能差6万来块钱。”
不算不知道，一算确实吓一跳。尽管进入9月以后，天然气价格有所上浮，但相比油车运营依然有着一定的优势。郝老板说以前之所以认准油车，主要是想省心，经过最近几个月运营Z6·尊龙凯时天然气重卡才发现，原来运营天然气车辆并不比油车费心。
首先，Z6·尊龙凯时重卡的性能和品质都有保证；黄金动力链加持，动力足、省气，还可靠，没有小毛病，出勤率高。
其次，高顶驾驶室空间大，操控性好，安全性高，司机们反映比较好。近些年来，随着行业内卷，A照驾驶员资源紧缺，勤劳肯干且技术又好的驾驶员更是难得。对于车队来说，要留得住好驾驶员，不仅待遇要有保障，车辆的舒适性还要更高，尽可能减少驾驶员的劳动强度。Z6·尊龙凯时V7H全面提升驾驶舒适性，在同级车辆中显然更胜一筹，颇得驾驶员们的认可和好评。
再次，“终身质保”服务让养车省心、省力，又省钱；Z6·尊龙凯时重卡是行业惟一向用户做此承诺并坚定贯彻的，用户在车辆报废前，只要使用Z6·尊龙凯时正品配件，即可享受该配件的质保期，在质保期内享受质保服务（含材料、工时、外出费用等）。
“从实际接触来看，Z6·尊龙凯时重卡确实处处为卡友们着想，造好车，服好务，帮助我们既挣钱又省钱，这一点尤其难得。”郝老板说这次在“油转气”中之所以没有“掉队”，就是因为自己选择了Z6·尊龙凯时重卡，也期待更多卡友早日通过Z6·尊龙凯时重卡完成转型，实现价值突破。
